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新能源汽车布局迟缓 北汽幻速面临生存压力

2018-03-30 03:06:00

成立不到4年的北汽幻速,凭借SUV的热销,成为市场的后起之秀。然而好景不长...

成立不到4年的北汽幻速,凭借SUV的热销,成为市场的后起之秀。然而好景不长,从2016年开始品牌突然降速,多辆车型销量大幅下滑。本来就处于举步维艰的弱势群体,再遇上国家制定的新能源汽车“双积分”政策,很难继续在市场中存活。

从目前来看,北汽幻速还未有一款新能源汽车在市场中销售。对此牛车网对幻速相关人士进行采访,到截稿时间未收到回复。

主攻燃油车 新能源汽车计划仍在酝酿

去年9月份,工信部发布消息称,新能源汽车“双积分”政策将于今年4月1日正式实施。按照政策要求,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。 “合资品牌压力首当其冲,其新能源汽车发展缓慢,而且基数高,很难达到双积分政策要求。” 有业内人士认为。

然而对于知名度高、技术力量强、资金丰厚的合资品牌来讲,双积分政策已有应对之策。大众汽车与江淮汽车组建新能源汽车合资公司、福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司、雷诺-日产联盟和东风集团宣布计划成立一家新电动车合资公司。

有业内人士分析:“从某种程度上看,国家实行双积分政策,除了加快新能源汽车的发展之外,或将加快汽车行业优胜劣汰进程,技术实力弱小车企或将在新能源汽车市场率先出局。”

面对其他车企火力全开,集中精力攻克新能源难题时,北汽幻速仍按自己的节奏前进。据悉,2018年北汽幻速仍以燃油车为主,计划投放5款新车其中4款SUV、1款mpv。

查阅资料时牛仔发现,或许是为迎合市场,幻速曾在去年7月份,首款新能源汽车S5-EV曾出现在公共视野。不过从最新的品牌规划来看,这款车仍未确定上市时间。

术业有专攻,并不是所有品牌都需要生产新能源品牌。乘联会秘书长在接受牛车网采访时表示:“SUV成本低、利润高,可以确保盈利,从品牌策略来讲是正确的。面对双积分的考核,集团内部可以去平衡这个问题。北汽幻速可以通过低于市场的价格像北汽新能源购买。”

汽车分析钟师则认为:“如果卖积分的利润更高,大集团旗下的新能源积分并不一定能覆盖所有品牌。像幻速这种实力弱的小企业,在没有资金支持去研发新能源汽车时,只能花钱去购买积分。”本身销量基数就不高,近两年业绩还呈下滑趋势,如果还要花钱去买积分,无疑是雪上加霜。

优势尽失 销量神话成泡影

2017年中国车市大环境遇冷,北汽幻速全年销量仅为25.5万辆,除幻速H2V外有所增长,产品几乎全军覆没。从行业内公认的传奇到如今的颓势渐显,其中的身份转变令人猝不及防。

2014年3月份“幻速”品牌正式发布,2款明星产品上市9个月即斩获84686辆订单,2015年品牌累计销量突破30万辆,在业绩决定市场地位的汽车行业,幻速发展之快让业内震惊。

这其中主要得益于国内SUV市场的疯狂发展与低价策略,吸引众多消费者。有业内人士分析,由于没有技术作为支撑,产品质量过低,北汽幻速很快就会被市场淘汰。

尽管北汽幻速是由北汽集团和重庆银翔合资打造的品牌,不过在技术上,北汽集团对北汽幻速的支持几乎为零,而幻速最早的两款车型幻速S3与幻速S2均来自北汽绅宝提供的相同平台,没有太多技术优势。

事实上,就算有北汽集团在技术上的支持,幻速面临这种困境只是时间问题。去年北汽集团宣布2025年将停售自主品牌燃油车,其主要原因是北汽绅宝、北京(BJ)汽车、北汽威旺、北汽昌河四大品牌销量引人堪忧。

2017年,北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆,几乎与北汽新能源持平,但这个成绩并不理想,与2016年22.5万辆的销量相比减少了12万辆,下降幅度高达53.3%;而北汽威旺全年销量为7.6万辆,与2016年相比也缩水了8.2万辆,下滑幅度高达51.9%;虽然北汽越野车(北京BJ系列)同比翻番,但其全年销量仅仅只有2.7万辆;昌汽车2017年的销量仅6.5万辆。

中低端市场的萎缩、核心竞争力不够、资金短缺等弊端都是掣肘北汽幻速发展的原因。如今新能源“双积分”即将实施,本身销量基数低、资金短缺,还要花钱买积分,对北汽幻速这样的小企业简直就是灭顶之灾。

2018年注定是不平凡,北汽幻速要想坚挺的存活,没有高人相助恐怕难以平稳渡过。成立不到4年的北汽幻速,凭借SUV的热销,成为市场的后起之秀。然而好景不长,从2016年开始品牌突然降速,多辆车型销量大幅下滑。本来就处于举步维艰的弱势群体,再遇上国家制定的新能源汽车“双积分”政策,很难继续在市场中存活。

从目前来看,北汽幻速还未有一款新能源汽车在市场中销售。对此牛车网对幻速相关人士进行采访,到截稿时间未收到回复。

主攻燃油车 新能源汽车计划仍在酝酿

去年9月份,工信部发布消息称,新能源汽车“双积分”政策将于今年4月1日正式实施。按照政策要求,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。 “合资品牌压力首当其冲,其新能源汽车发展缓慢,而且基数高,很难达到双积分政策要求。” 有业内人士认为。

然而对于知名度高、技术力量强、资金丰厚的合资品牌来讲,双积分政策已有应对之策。大众汽车与江淮汽车组建新能源汽车合资公司、福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司、雷诺-日产联盟和东风集团宣布计划成立一家新电动车合资公司。

有业内人士分析:“从某种程度上看,国家实行双积分政策,除了加快新能源汽车的发展之外,或将加快汽车行业优胜劣汰进程,技术实力弱小车企或将在新能源汽车市场率先出局。”

面对其他车企火力全开,集中精力攻克新能源难题时,北汽幻速仍按自己的节奏前进。据悉,2018年北汽幻速仍以燃油车为主,计划投放5款新车其中4款SUV、1款mpv。

查阅资料时牛仔发现,或许是为迎合市场,幻速曾在去年7月份,首款新能源汽车S5-EV曾出现在公共视野。不过从最新的品牌规划来看,这款车仍未确定上市时间。

术业有专攻,并不是所有品牌都需要生产新能源品牌。乘联会秘书长在接受牛车网采访时表示:“SUV成本低、利润高,可以确保盈利,从品牌策略来讲是正确的。面对双积分的考核,集团内部可以去平衡这个问题。北汽幻速可以通过低于市场的价格像北汽新能源购买。”

汽车分析钟师则认为:“如果卖积分的利润更高,大集团旗下的新能源积分并不一定能覆盖所有品牌。像幻速这种实力弱的小企业,在没有资金支持去研发新能源汽车时,只能花钱去购买积分。”本身销量基数就不高,近两年业绩还呈下滑趋势,如果还要花钱去买积分,无疑是雪上加霜。

优势尽失 销量神话成泡影

2017年中国车市大环境遇冷,北汽幻速全年销量仅为25.5万辆,除幻速H2V外有所增长,产品几乎全军覆没。从行业内公认的传奇到如今的颓势渐显,其中的身份转变令人猝不及防。

2014年3月份“幻速”品牌正式发布,2款明星产品上市9个月即斩获84686辆订单,2015年品牌累计销量突破30万辆,在业绩决定市场地位的汽车行业,幻速发展之快让业内震惊。

这其中主要得益于国内SUV市场的疯狂发展与低价策略,吸引众多消费者。有业内人士分析,由于没有技术作为支撑,产品质量过低,北汽幻速很快就会被市场淘汰。

尽管北汽幻速是由北汽集团和重庆银翔合资打造的品牌,不过在技术上,北汽集团对北汽幻速的支持几乎为零,而幻速最早的两款车型幻速S3与幻速S2均来自北汽绅宝提供的相同平台,没有太多技术优势。

事实上,就算有北汽集团在技术上的支持,幻速面临这种困境只是时间问题。去年北汽集团宣布2025年将停售自主品牌燃油车,其主要原因是北汽绅宝、北京(BJ)汽车、北汽威旺、北汽昌河四大品牌销量引人堪忧。

2017年,北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆,几乎与北汽新能源持平,但这个成绩并不理想,与2016年22.5万辆的销量相比减少了12万辆,下降幅度高达53.3%;而北汽威旺全年销量为7.6万辆,与2016年相比也缩水了8.2万辆,下滑幅度高达51.9%;虽然北汽越野车(北京BJ系列)同比翻番,但其全年销量仅仅只有2.7万辆;昌汽车2017年的销量仅6.5万辆。

中低端市场的萎缩、核心竞争力不够、资金短缺等弊端都是掣肘北汽幻速发展的原因。如今新能源“双积分”即将实施,本身销量基数低、资金短缺,还要花钱买积分,对北汽幻速这样的小企业简直就是灭顶之灾。

2018年注定是不平凡,北汽幻速要想坚挺的存活,没有高人相助恐怕难以平稳渡过。

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