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Mission E惊艳背后 保时捷电动化的生死抉择

2018-03-16 09:52:54

无论Mission E搭载何家的动力电池,保时捷在内燃机和纯电动的选择都已经尘埃落定。

近日,保时捷重磅推出的纯电动车型Mission E惊艳了全世界。

颜值爆炸的外形、科技感十足的内饰、人性化的智能操作以及让人叹为观止的续航无不刷新着消费者对汽车的认知。

但在车迷的心中,这样保时捷已经好久不见了。上一次惊艳全球还是2010年3月,亮相日内瓦车展的保时捷918 Spyder(2013年量产),而从918到Mission E,隔了整整一个特斯拉。

2012年,特斯拉Model S一炮走红,自此,特斯拉不仅在纯电动领域独领风骚,还几乎压着所有跑车企业喘不过气。2017年11月,特斯拉发布Roadster 2,千里续航、1.9秒加速,再次冲击着传统车企。

Mission E是对特斯拉的一次正面回击,但这种“回击”在震撼、惊艳之余,不免还有些辛酸。保时捷可是德系中的德系,内燃机技术冠绝全球,却要以纯电动的方式维持自身的荣光,这样壮士断腕的背后,是何等艰难的抉择。

事实上,保时捷在电动化上的动作绝谈不上慢,2010年初,保时捷就推出了混合动力版的卡宴SUV,同年10月,保时捷宣布将为所有车型配备混合动力版,其电动化力度在传统车企中不可谓不大。

但当时保时捷热衷的仅仅只是混合动力车型,对纯电动则没有表现出丝毫兴趣,仅有3辆纯电动原型车参与了路试,在保时捷的汽车蓝图中,陪伴近百年的内燃机始终都是至关重要的核心竞争力。

直到2014年,保时捷才明确表示:“正在考虑推出一款纯电动车型。”没错,仅仅只是“考虑”,由此可见,纯电动的技术路线对保时捷而言是一个多么艰难的抉择。但同时,纯电动又是当下唯一的选择,因为此时的特斯拉已经凭借Model S成为跑车中的网红,纯电动已是大势所趋。

2015年,保时捷主席 Matthias Müller 毫无掩饰地对媒体表示,他们正在研发第一款纯电动量产汽车,这款车将基于第二代 MSB 平台打造,满电状态下最大续航里程为402公里,竞争对手锁定为Model S。

值得一提的是,此时梅赛德斯、奥迪、宝马等传统汽车巨头都开始透露,正在研发针对特斯拉的车型。此外,汽车巨头联盟与特斯拉的对抗,还延伸到了充电桩领域。

2016年底,宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企共同宣布,将会打造一个 350kW 的快速充电网络,目标直指刚刚将充电桩升级到145kw的特斯拉超级充电桩。其中,在充电领域最为激进的正是保时捷。

2017年7月,保时捷在柏林建设了一批充电设施,包括保时捷目前最先进的两款800伏特超速充电器。当然,目前条件下,最大输出功率仅有350kw,已是当前最领先技术。显然,这是在为Mission E的超级快充做准备。

据了解,Mission E仅需15分钟,就可以充到80%电量,足够它开出250英里的距离(即400公里)。而全部充满时,最远驾驶距离为310英里,此外,它还可以应用感应式充电技术,即业内所谓的无线充电。

不过,关于保时捷动力电池供应商的选择,目前还没有具体消息,此前曾传闻保时捷将在博世和松下之间做出决断,但也有消息称,Mission E将搭载是来自西班牙Grabat的石墨烯电池。

而无论Mission E搭载何家的动力电池,保时捷在内燃机和纯电动的选择都已经尘埃落定。作为车迷,面对这样的壮士断腕,都应该送上最大的祝福。

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